Air Comet desaparece

Air Comet (grupo Marsans) ha desaparecido por orden judicial y problemas de liquidez, quedando numerosos viajeros afectados en sus viajes navideños, este es el segundo caso que sucede en una aerolínea española, recordemos la compañia Air Madrid que en 1.996 desapareció de froma similar.

PROXIMAMENTE.

Fomento liberaliza el corredor aéreo España > Singapur

PROXIMAMENTE.

Los trenes de Renfe en Chile

Historia de la trayectoría y evolución de los trenes de Renfe en E.F.E. (Ferrocarriles Chilenos).

Desde el año 1997, en Chile se comienza a expandir el material ferroviario español, con la llegada de 12 unidades de la serie 440 reformadas para el servicio denominado "Metrotrén", este servicio se desarrolla entre las estaciones Alameda en la ciudad de Santiago, Rancagua, San Fernando e intermedias. Estas unidades fueron reformadas por Temoinsa (TMI: Técnicas Modulares e Industriales), la cual se instaló en Maestranza San Eugenio (Santiago). El aspecto inicial de dichas unidades era el siguiente:

Tiempo después llegaron 4 unidades más para el servicio "Merval" (Metro de Valparaiso), el cual se efectúa entre las localidades de Valparaiso y Limache. Estas unidades constaban con un aspecto similar a las usadas por el servicio Metrotrén:

Lamentablemente estas 4 últimas unidades no fueron muy útiles para el servicio asignado y fueron usadas al igual que las otras 12 en el servicio Metrotrén.

En el año 2001, llegó la primera de las 10 unidades UT-444 que llegarian en los próximos años, con el fin de usarlas en el servicio "Terrasur" en cual consistia entre las ciudades de Santiago y Chillan:

En el año 2004 llegan a Chile 4 locomotoras tipo S-269, y coches de la serie 10.000, de clases Salón, Preferente y Comedor, para el servicio Santiago - Temuco:

 En el año 2005 las unidades UT-440 con las numeraciones 106, 107 y 110 fueron remodeladas para aumentar su capacidad y también llegan más unidades de esta serie, con ciertas modificaciones tanto en los testeros frontales, cabinas de conducción e interiorismos, este cambio se realizó para pasar estas unidades (solo las modificadas) a la filial de EFE, "Fesub" la cual opera en la 8ª Región de Chile con el servicio "Biotren" entre Mercado (Talcahuano) y Hualqui (Concepción). Estas unidades fueron denominadas como "UT MC" (MC: modelo Concepción).
Su aspecto era el siguiente:
Así también las demás unidades S-440 (Metrotrén) cambiaron su esquema de pintura , el cual fué denominado "zanahoria" por los usuarios:

Con el transcurso del tiempo, dependiendo de la demanda, las unidades conocidas como "UT MC", eran trasladadas desde el servicio Biotren al servicio Metrotren y viceversa, normalmente esto ocurre en verano.
A finales del año 2005 llegan 4 unidades diesel 593 reformadas, las cuales fueron compradas para el servicio Victoria - Puerto Montt, el cual no duró mucho, ya que a finales del año 2006, dos de dichas unidades ya habían sido dadas de baja, actualmente las 2 unidades restantes (503 y 504) son usadas en el servicio Victoria - Temuco (un octavo del servicio propuesto anteriormente), de la filial de E.F.E. "Fesub".

En el año 2009, EFE se separa en filiales, el servicio Metrotren lo comienza a dirigir la filial "TMSA (Trenes Metropolitanos S.A.)", que aumenta los horarios de este servicio, y se crea la filiar "Ferrosur" para el servicio Terrasur.
A mitad de año, la filial Ferrosur decide cambiar la imagen de las unidades de la serie 444, asi que les cambia el esquema de pintura, al que los ferroaficionados conocen como pitufo y/ó viagra, por sus colores:

Finalmente, a finales de este año, la filial "TMSA" imita a "Ferrosur" y decide realizar cambio de imagen en sus unidades, cambiando el tapizado de los asientos, además del esquema de pintura de las unidades 101, 102 y 105, que quedan así:

(en la última foto, las unidades 101 y 102, al lado una unidad con el esquema anterior)
Hasta el momento todos los servicios continúan en buen estado, las UT MC en el Biotren, y las UT de TMSA en el Metrotren, a excepción de las 4 locomotoras 269 y los coches 10.000, ya que a mediados del año 2008 se suprimió el servicio por baja demanda, a finales de dicho año, se intentó recuperar con viajes los viernes y domingos, pero la iniciativa fracasó.
Actualmente estos trenes convencionales, se usan cuando las unidades 444 no pueden con la gran demanda hacía Chillan, normalmente esto llega a ocurrir en los ultimos horarios de los días festivos y/o viernes, así las locomotoras de la serie 269 llegan a llevar composiciones de hasta 11 coches si llega a ser necesario.

La crisis llega al tranvía de Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (F.G.V.) se encuentra inmersa en un amplio proyecto de construcción de nuevas líneas y ampliación de las existentes, así como adquiriendo nuevo material para renovar flota y atender las nuevas ampliaciones de la red.
El dinero de las arcas autonómicas, no es suficiente para atender todos los proyectos en ejecución, motivo por el que la futura línea T2 del tranvía de Valencia, contará con capital y gestión privada, mientras que la futura línea 2 del tranvía de Alicante se hará y funcionará con capital y gestión de la Generalitat Valenciana.
PROXIMAMENTE.

S.F.M., feve y F.G.C. tendrán nuevos sistemas tranviarios

S.F.M. (Serveís Ferroviaris de Mallorca) actualmente está contruyendo la línea Tren - Tram Manacor > Artá, que pondrá en servicio el próximo año.

feve va a convertir en tranviaría la actual línea diésel de Cercanías Cartagena > Los Nietos.

F.G.C. (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) va a construir líneas Tren - Tram en los actuales ramales de mercancías Manresa > Suria y Manresa > Sallent.

PROXIMAMENTE.

Más servicios para los Alvia S-130

Los Alvía de la serie 130 construidos por el consorcio ferroviario Talgo - Bombardier según pasa el tiempo realizan más servicios de Larga distancia de renfe.
Tras finalizar la sustitución de los trenes Euromed de la serie 101 en el Corredor Mediterráneo, van a realizar una nueva frecuencia diaria por sentido en el corredor ferroviario Madrid > Cádiz.
Talgo ha vendido a los ferrocarriles Uzbekos dos composiciones Talgo 250 (Alvía S-130).

Los nuevos servicios de los Alvia S-130

Desde el año 2.005 las composiciones de material Talgo VII bajo las denominaciones “Altaria” y “Grandes Líneas Renfe” remolcadas por las locomotoras eléctricas de la serie 252, comenzaron a circular por el Corredor Meditarráneo en los servicios Euromed junto a los trenes autopropulsados de la serie 101 (Alstom), posteriormente incorporaron dos nuevos remolques en colores pantone de clase Turista, hasta que finalmente estas composiciones fueron dotadas de cabezas tractoras construidas por el consorcio Talgo / Bombardier, denominadas como serie 130 y rotuladas como “Alvia”.

Los Alvía de la serie 130 ó Talgo VII, se introdujeron para mejorar la oferta de plazas del servicio Euromed, habiendo desterrado paulatinamente a los trenes de la serie 101 originarios de este servicio de gama alta de la red ferroviaria convencional, actualmente los seís trenes Ex - Euromed están siendo reconvertidos en trenes Ave de la serie 100, los trenes de la serie 130 realizan desde el 04 de noviembre todos los servicios Euromed, pero sin llevar rotulado el nombre del mismo en sus carrocerías, ya que llevan las inscripciones “Alvia”.

Desde el 14 de diciembre, los trenes Alvia de la serie 130 realizan un nuevo servicio diario Madrid > Cádiz por sentido, ofreciendo un total de tres circulaciones diarias en cada sentido. Este nuevo Alvía entre origen y destino solo efectúa parada en las estaciones intermedias de San Fernando, El Puerto y Jérez.

Los servicios de los Alvía S-130 en renfe

Los trenes Alvía de la serie 130 realizan la mayoría de los servicios nacionales de Larga distancia en servicios en los que cumplen sus cometidos técnicos (cambiar de ancho y circular por líneas tanto de alta velocidad como convencionales durante su recorrido) como es el caso de los servicios Madrid > Gijón/León/Santander/Bilbao/Hendaya/Cádiz/Huelva/Pamplona y Alicante > Santander/Gijón, pero también circulan en servicios en los que no utilizan sus características técnicas, debido al gran número de trenes adquiridos para los que actualmente no existen servicios que necesiten de cambio de ancho, por lo que se les ha destinado a cubrir los servicios Euromed (Alicante > Valencia > Barcelona), numerosos servicios Alaris “Madrid > Valencia > Oropesa del Mar y los servicios Madrid > Alicante que han sido denominados como “Alvía“.

Exportación del Talgo 250

Patentes Talgo ha vendido dos composiciones Talgo 250 (nombre técnico de los trenes Alvía de la serie 130) a los ferrocarriles Uzbekos, así como material para su mantenimiento, donde realizarán servicios de alta velocidad en el segundo semestre del año 2.011.

EMT Málaga cumple 60 años

La EMT de Málaga ha cumplido sesenta años de vida y para celebrarlo ha creado un libro sobre su historia y una jornada de puertas abiertas en sus cocheras.

La empresa municipal del transporte urbano de Málaga (E.M.T.) acaba de cumplir sesenta años de existencia, siendo creada en diciembre de 1.949 por el ayuntamiento de dicha ciudad, denominándose en aquel entonces "Servicio Municipal de Transporte Urbano" que se realizaba con los tranvías de la empresa "Sociedad Malagueña de Tranvías", que tenia una flota formada por tranvías y autobuses.

El ayuntamiento de Málaga desde 1.949 hasta 1.961, en que dejaron de circular los tranvías remodeló la red del transporte urbano de la ciudad, decantándose por los autobuses y suprimiendo los tranvías, así como incorporando a la red diversas líneas de concesiones privadas que circulaban por la ciudad, proceso que se finalizó en 1.983, momento en el que se convirtió EMT Málaga en sociedad anónima.

En 1.985 se estrenaron los primeros autobuses con aire acondicionado, posteriormente se aduirieron autobuses de "Piso Bajo", en el año 1.987 puso en servicio un sistema de localización de la flota mediante tecnología GPS, un año después la EMT construyó la estación de autobuses de la ciudad, en 1.990 introdujo sus primeros autobuses articulados de dieciocho metros.

Para conmemorar este aniversario se ha editado un libro que recoge la historia y evolución del transporte urbano malagueño y una jornada de puertas abiertas en la cocheras de la compañia en el Camino de San Rafael.

Durante el último año la EMT de Málaga ha estado probando tres autobuses híbridos y ecológicos en su red de líneas, el Tempus de Castrosua, el Lion's City Híbrido de Man y ha creado una línea navideña que recorre el centro histórico con un mirobús eléctrico Gulliver (Ex - Expo Zaragoza 2.008).

D.Bús presenta el MAN Lion´s City Híbrido

El día 24 de noviembre se presentó en el Ayuntamiento de Donostia (San Sebastián) el que seguramente será el autobús híbrido úrbano del futuro. Se trata de un MAN Lion´s City (en Donostia ya circulan estos buses bajo la serie 700), en versión híbrida, es decir, el autobús funciona con motor eléctrico y diésel. Para traccionar es usado el motor eléctrico, y el diesel para generar electricidad, solo cuando hace falta, ya que el autobús va equipado con baterías, y estas son cargadas al frenar y con el motor diesel cuando hace falta.

El autobús que se ha presentado es un prototipo de MAN, que pertenece a la ciudad alemana de Núremberg, en dicha ciudad tiene el número 997.

Durante toda la semana el autobús va a pasar pruebas por todas las líneas, y en las pruebas le acompañará otro Lion´s City normal de D.Bús, para comparar los consumos entre los dos. Si los resultados son aceptables, se espera que a partir del 2011 todos los autobuses que se adquieran en la Compañía del Tranvía de San Sebastián (DBús), seán los MAN Lion´s City híbridos.

Alsa mejorará el mantenimiento de su flota con IBM

Alsa va a introducir la tecnología de IBM con el fín de mejorar el mantenimiento de su flota de autobuses y autocares mejorando la información y optimizando la gestión y el mantenimiento de sus vehículos.

Alsa junto con IBM han iniciado la puesta en marcha de un proyecto tecnológico para optimizar la gestión de su flota de autobuses y autocares, mediante un nuevo software, un servicio de consultoría e integración tanto tecnológica como financiera que homogeneizará y unificará la herramienta de gestión en el mantenimiento de la flota de los diversos talleres de Alsa a nivel internacional.

Con la puesta en servicio del software de IBM, Alsa pretende mejorar tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo de todos sus autobuses y autocares, incrementando la seguridad en los vehículos y mejorando la gestión interna (mantenimiento, almacén, compras, etc...).

La flota de autobuses y autocares de Alsa, cuenta con unos 2.300 vehículos aproximadamente (urbanos, interurbanos, de largo recorrido, internacionales y turísticos) que circulan por 20 paises europeos, Marruecos y China.

Barcelona dona 26 autobuses urbanos a El Salvador

TMB ya ha donado este año 37 autobuses amortizados a diversos proyectos de cooperación en El Salvador donde realizarán servicios escolares, turísticos y de transporte público.

Los primeros 11 autobuses se enviaron el pasado mes de julio desde el Puerto de Tarragona, a los que ahora se suman otros 26 autobuses.

T.M.B. ha donado recientemente 26 autobuses amortizados a El Salvador donde realizarán servicios de transporte público en la capital de este país, fueron trasladados desde la cocheras de T.M.B. en la zona Franca en dos convoyes al Puerto de Tarragona los días 23 y 25, desde donde continuarán viaje hacía El Salvador a primeros de diciembre.

El 20 de julio de este año, otros once autobuses fueron enviados al puerto de Tarragona para ser embarcados hacía El Salvador, todos ellos de la marca Man NL 202 de tipo standard y plataforma baja de las series 3.600, 8.000, 8.100 y 8.200.

Estos treinta y siete autobuses, han circulado por las calles barcelonesas desde el año 1.996, habiendo sido destinados en El Salvador para realizar servicios turísiticos y escolares en las alcaldías (ayuntamientos) de Zacatecoluca, Mejicanos, La Palma, San Pedro Masahuat, San Rafael Obrajuelo, Cuyultitan y en la Asociación de Municipios de Cayaguanca y de transporte público en la capital de El Salvador.

Desde el año 2.002 T.M.B. (autobuses urbanos de Barcelona) ha donado más de 150 vehículos (autobuses, camiones y vehículos auxiliares, retirados del servicio al encontrarse amortizados) a Gambia, Guinea Bissau, Marruecos, Perú, Brasil, Cuba, El Salvador y la República Dominicana.

La renovación de la flota de feve en tres fotos

En tres fotos se resume la renovación del parque motor de feve para servicios de viajeros en Cercanías y Regionales.
Las unidades eléctricas de la nueva serie 3.300, procedentes de la reforma de 12 unidades eléctricas de la serie 3.500, serán las unidades que predominarán en las líneas de Cercanías de feve en Asturias. La reforma ha consistido en incorporar nuevos equipos eléctricos de Ingeteam y en la trasformación del remolque con cabina en coche motor, formando así unidades de tren con composicion M - M, mientras que en las unidades de la serie 3.500 las composiciones son M - Rc. Serán 12 unidades las que formarán la nueva serie 3.300, circulando principalmente en las líneas Gijón > Laviana, Oviedo > Laviana y Gijón > Avilés en este último recorrido realizando servicios semidirectos.

Las nuevas series de automotores diésel 2.700 (dos coches) y 2.900 (un solo coche), contarán con 29 unidades construidas por CAF y Suncove (división de ferrocarriles de la carrocera de autobuses Sunsundegui). Aún no están en servicio, pero desde hace pocas semanas, la primera unidad (2701/2) está haciendo pruebas de homologación en el tramo El Berron > Laviana con la posterior marcha a Cistierna (León), para hacer pruebas (u homologaciones para maquinistas). Los 2.700 y los 2.900, serán los sustitutos de la serie 2.400 conocida como "Apolos" en los servicios Regionales de feve.

La nueva serie 2.350 de feve, está formada por dos trenes MAN reformados por Macosa procedentes de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.), cuyas numeraciones son; 2.351/5.351/2.352 y 2.353/5.353/2.354, estando ya en servicio regular en la línea Baiña > Collanzo alternándose estas 2 unidades con los trenes diésel de la serie 2.600.

Logitren empezará su actividad en el 2.010 en el corredor Valencia > Zaragoza

Los operadores privados de mercancías apuestan por la línea férrea Valencia > Teruel > Zaragoza para realizar nuevos tráficos de mercancías.

El operador ferroviario Logitren iniciará su actividad comercial durante el año 2.010 en la línea férrea Valencia > Teruel > Zaragoza, gracias al acuerdo alcanzado con la consejerias de transporte de la Comunidad Valenciana y Aragón.

Actualmente Logitren se encuentra en negociaciones con adif para poder circular en este corredor ferroviario que cuenta con cuatro mercados potenciales para el transporte de mercancías, los puertos de Valencia y Sagunto la factoría de coches de Figueruela y la plataforma logística Plaza de Zaragoza, que en un principio tiene pensado poner en marcha 2 - 3 circulaciones semanales por sentido. 

El futuro operador ferroviario Logitren, está formado por Vías y Construcciones (del grupo ACS), la constructora Torrescámara y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (F.G.V.), Logitren, obtuvo la licencia de operador ferroviario el 30 de abril del año 2.008.

Este operador ferroviario realizará transporte de trenes de mercancías incluyendo el mantenimiento de su materia rodante, siendo uno de sus objetivos los tráficos intraportuarios y de plataformas logísticas, entre sus objetivos se encuentra presentarse al concurso de transporte de mercancías por ferrocarril de la Ford.

Logitren ha adquirido al constructor ferroviario Vossloh una locomotora diésel del tipo Euro 4.000 (serie 335).

La pasada semana el operador privado Continental Rail realizado un tren de pruebas con contenedores desde Silla hasta Bilbao circulando por la línea de Teruel, habiendo sido satisfactorias las mismas, seguranmente en próximas fechas este nuevo Teco se convierta en regular y sustituya al Teco Silla > Zaragoza Plaza que realiza regularmente renfe Mercancías, que en los últimos tiempos se dedica a transportar casi siempre plataformas de contenedores vacias, remolcadas por las locomotoras diésel de la serie 333.300 (primas de Alstom).

Los Euromed de la serie 101 se despiden del Corredor Mediterráneo

Tras doce años de servicio, renfe ha retirado los trenes de velocidad alta Euromed de la serie 101 del Corredor Mediterráneo para convertirlos en trenes Ave de la serie 100.

Los trenes de alta velocidad que se convirtieron en trenes de velocidad alta, ya que renfe en su momento los consideró "NO NECESARIOS" para los servicios de alta velocidad, finalmente han tenido que ser retirados del Corredor Mediterráneo "Alicante > Valencia > Barcelona" para convertirlos en trenes Ave de la serie 100 e incorporarlos a los servicios de Alta Velocidad Madrid > Sevilla y Madrid > Málaga.

Los Euromed de la serie 101 formados por dos cabezas tractoras y ocho remolques intermedios, fueron construidos por Alstom iniciando sus servicios en el Corredor Mediterráneo el 17 de junio del año 1.997, ofreciendo un nuevo concepto de viaje en las líneas ferroviarias convencionales españolas con una velocidad punta de 220 km/hora y con prestaciones a bordo para los viajeros de clase Preferente incluidas en el precio del billete.

Dentro de su trayectoría, el Euromed sufrió un grave accidente el 30 de marzo del año 2.002, concretamente la rama 101.001 descarriló al chocar lateralmente con un electrotrén de la serie 448 remodelado en doble composición que cubria un servicio Catalunya Exprés en la estación tarraconense de Torredembarra, teniendo como consecuencia 2 muertos y 90 heridos, así como el corte de línea férrea Sant Vicent de Calders > Tarragona durante varios días, debido a los graves daños que sufrió una de la cabezas tractoras de este tren, se le construyó una nueva, pero al estar descatalogas en Alstom las cabezas tractoras que llevan tanto estos trenes como los Ave de la serie 100, se le construyó una nueva del tipo TGV Duplex.

Desde mediados del 2.008 los trenes de rodadura desplazable de la serie 130 construidos por el consorcio Patentes Talgo / Bombardier han ido sustituyendo paulatinamente a los trenes Euromed de la serie 101, quedando a día de hoy, una sola rama Euromed que realiza los trenes especiales de refuerzo los viernes en el sentido Barcelona > Valencia y los domingos en el inverso, en la franja horaria de 21 a 01 horas, a finales de noviembre está última composición abandonará también el Corredor Mediterráneo y será enviada a los talleres de renfe Integria de La Sagra en Toledo.

Los talleres de alta velocidad de renfe Integria de La Sagra, son los encargados de reconvertir los trenes Euromed de la serie 101 en trenes Ave de la serie 100, cambiando el ancho de los bogies, transformándolos a nivel mecánico y eléctrico, así como remodelándolos interiormente para que realicen servicios Ave en los corredores Madrid > Sevilla y Madrid > Málaga.

Actualmente los trenes Alvia de la serie 130 (Talgo / Bombardier), se encargan de realizar los servicios Euromed en el Corredor Mediterráneo, estos trenes están formados por dos cabezas tractoras y once remolques intermedios que alcanzan los 200 Km/hora en las líneas convencionales y los 250 km/hora en las líneas de alta velocidad.

Nuevos trenes para F.G.C.

F.G.C ha adquirido al consorcio de constructores ferroviarios Alstom / Caf, 24 nuevas unidades eléctricas de la serie 113 que circularán en la línea Barcelona > Vallés, a  partir del año 2.013.

El consorcio formado por los contructores Alstom / Caf construirá 24 unidades eléctricas para Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.) por un precio de 155 millones de euros.

La línea Barcelona > Vallés actualmente cuenta con una flota de 42 trenes, 20 de la serie 111 formados por tres coches y y 22 de la serie 112 formados por cuatro coches, que atienden las líneas urbanas (L6 y L7) y suburbanas (S1, S2, S5 y S55), habiendo en dias laborables 35 trenes en servicio y 7 de reserva.

F.G.C tiene previsto ofrecer en el año 2.015, 40 trenes a la hora para lo que necesitará una flota de 66 trenes, que estarán formados por 22 unidades de la serie 112 y 44 de la nueva serie 113.

Las nuevas unidades eléctricas de la serie 113 serán de aluminio teniendo una longitud de 80 metros, interior diáfano, con una distribución similar la de las unidades eléctricas de las series 112 y 213 con capacidad para 800 viajeros, 12 puertas de acceso de doble hoja a lo largo de los trenes y alimentación eléctrica 1.500 Vcc.

El primer lote de las nuevas unidades eléctricas de la serie 113 permitirán a F.G.C. retirar del servicio comercial a las unidades eléctricas más veteranas y de tres coches de viajeros de la serie 111, mientras que las unidades del segundo lote, atenderán la demanda de la nueva estación de Volpelleres, las prolongaciones de los ramales de Terrasa y Sabadell y la nueva cola de maniobras de Plaza Cataluña, lo que supondrá un incremento respecto al actual servicio en la línea del Vallés, de un 30% en los próximos diez años.

Recientemente F.G.C. entre las siete y las nueve de la mañana ofrece un tren cada 112 segundos, frente a los 120 segundos que lo hacia anteriormente, lo que significa la circulación de dos nuevos trenes cada hora en el tramo urbano de Barcelona, tieniendo previsto reducir la frecuencia en este periodo punta a un tren cada 90 segundos, para lo que se han tenido que sustituir los enclavamiento de las estaciones de Plaça Catalunya, Gracia, Sant Cugat y se han modificado los cantones de los tramos Sant Cugat > Mirasol y Sant Cugat > Valpolleres, habiendo puesto en servicio una nueva subestación eléctrica con vagón plataforma en Plaça Catalunya.

Los Avant abandonan Huesca

Tras año y medio de servicio los trenes Avant de alta velocidad de la serie 104, abandonan el corredor Zaragoza > Huesca debido al escaso número de viajeros, siendo sustituido el servicio por los nuevos automotores diésel MD+ de la serie 599, con menos plazas y más baratos al circular por la línea férrea convencional.

El 13 de octubre dejaron de circular los servicios de alta velocidad de Media Distancia Avant en el corredor ferroviario Zaragoza > Huesca realizados con las unidades eléctricas de la serie 104 (Alstom) debido a su escasa utilización y rentabilidad, en gran parte debido al horario de los servicios ofertados que no se adaptaba a la demanda real del corredor.

Los Avant comenzarón a circular el 28 de abril del pasado año en el citado corredor ferroviario con tres frecuencias diarias por sentido, un tiempo de viaje de 42 minutos y un precio de 10,20 € realizando parada intermedia en Tardienta.

A parte de los horarios ofrecidos por renfe a los usuarios que no se ajustaban a sus necesidades de desplazamiento, motivo por el que los mismos, se decantarón por utilizar los servicios de transporte regular por carretera de la empresa de autocares La Oscense (Alosa) que oferta diariamente 28 servicios diarios por sentido con un tiempo de viaje de una hora, un precio de 6,30 € (idéntico al de los Trd) parando junto a las estaciones ferroviarias de Zaragoza Delicias y Huesca, a lo que se suma la elevada oferta de plazas ofrecida por estos trenes de cuatro coches de viajeros (237 asientos), así como el precio del servicio, habiendo sido los factores decisivos para el fracaso comercial de este producto de Alta Velocidad / Media Distancia.

Los trenes Avant de la serie 104 que pueden alcanzar los 250 km /hora contaban con el handicap de la límitación de gran parte de la línea de alta velocidad a 160 km/hora, por lo que el tiempo de viaje en base al precio de los billetes no fué lo suficientemente atractivo.

A pesar de haber quedado liberada una unidad eléctrica de la serie 104 (Avant), renfe Media Distancia no ha aumentado las frecuencias del corredor Avant de este operador Zaragoza > Calatayud, solamente ha cambiado el horario de los primeros trenes de la mañana en ambos sentidos utilizando una única unidad eléctrica de la serie 104, que cuenta con un extenso periodo horario para realizar las labores de mantenimiento de la misma en Zaragoza (de 08:15 a 15:30 y de 21:30 a 06:15 horas).

Desde el 14 de octubre los automotores diésel de tres coches de la serie 599, comercialmente denominados MD+ realizan los servicios Zaragoza Delicias > Huesca con paradas intermedias en las estaciones de Zaragoza Portillo y Tardienta en sustitución de los servicios Avant, con un reajuste de plazas ya que estos trenes ofertan 182 asientos, un aumento del tiempo de viaje de unos 12 minutos (circulan por ancho renfe), una reducción del precio del viaje de 3,20€, pero mateniendo la circulación de las tres frecuencias diarias por sentido que hizó fracasar comercialmente a los Avant, por no atender las necesidades reales de desplazamiento que tienen los viajeros de este corredor ferroviario.