D.Bús presenta el MAN Lion´s City Híbrido

El día 24 de noviembre se presentó en el Ayuntamiento de Donostia (San Sebastián) el que seguramente será el autobús híbrido úrbano del futuro. Se trata de un MAN Lion´s City (en Donostia ya circulan estos buses bajo la serie 700), en versión híbrida, es decir, el autobús funciona con motor eléctrico y diésel. Para traccionar es usado el motor eléctrico, y el diesel para generar electricidad, solo cuando hace falta, ya que el autobús va equipado con baterías, y estas son cargadas al frenar y con el motor diesel cuando hace falta.

El autobús que se ha presentado es un prototipo de MAN, que pertenece a la ciudad alemana de Núremberg, en dicha ciudad tiene el número 997.

Durante toda la semana el autobús va a pasar pruebas por todas las líneas, y en las pruebas le acompañará otro Lion´s City normal de D.Bús, para comparar los consumos entre los dos. Si los resultados son aceptables, se espera que a partir del 2011 todos los autobuses que se adquieran en la Compañía del Tranvía de San Sebastián (DBús), seán los MAN Lion´s City híbridos.

Alsa mejorará el mantenimiento de su flota con IBM

Alsa va a introducir la tecnología de IBM con el fín de mejorar el mantenimiento de su flota de autobuses y autocares mejorando la información y optimizando la gestión y el mantenimiento de sus vehículos.

Alsa junto con IBM han iniciado la puesta en marcha de un proyecto tecnológico para optimizar la gestión de su flota de autobuses y autocares, mediante un nuevo software, un servicio de consultoría e integración tanto tecnológica como financiera que homogeneizará y unificará la herramienta de gestión en el mantenimiento de la flota de los diversos talleres de Alsa a nivel internacional.

Con la puesta en servicio del software de IBM, Alsa pretende mejorar tanto el mantenimiento preventivo como el correctivo de todos sus autobuses y autocares, incrementando la seguridad en los vehículos y mejorando la gestión interna (mantenimiento, almacén, compras, etc...).

La flota de autobuses y autocares de Alsa, cuenta con unos 2.300 vehículos aproximadamente (urbanos, interurbanos, de largo recorrido, internacionales y turísticos) que circulan por 20 paises europeos, Marruecos y China.

Barcelona dona 26 autobuses urbanos a El Salvador

TMB ya ha donado este año 37 autobuses amortizados a diversos proyectos de cooperación en El Salvador donde realizarán servicios escolares, turísticos y de transporte público.

Los primeros 11 autobuses se enviaron el pasado mes de julio desde el Puerto de Tarragona, a los que ahora se suman otros 26 autobuses.

T.M.B. ha donado recientemente 26 autobuses amortizados a El Salvador donde realizarán servicios de transporte público en la capital de este país, fueron trasladados desde la cocheras de T.M.B. en la zona Franca en dos convoyes al Puerto de Tarragona los días 23 y 25, desde donde continuarán viaje hacía El Salvador a primeros de diciembre.

El 20 de julio de este año, otros once autobuses fueron enviados al puerto de Tarragona para ser embarcados hacía El Salvador, todos ellos de la marca Man NL 202 de tipo standard y plataforma baja de las series 3.600, 8.000, 8.100 y 8.200.

Estos treinta y siete autobuses, han circulado por las calles barcelonesas desde el año 1.996, habiendo sido destinados en El Salvador para realizar servicios turísiticos y escolares en las alcaldías (ayuntamientos) de Zacatecoluca, Mejicanos, La Palma, San Pedro Masahuat, San Rafael Obrajuelo, Cuyultitan y en la Asociación de Municipios de Cayaguanca y de transporte público en la capital de El Salvador.

Desde el año 2.002 T.M.B. (autobuses urbanos de Barcelona) ha donado más de 150 vehículos (autobuses, camiones y vehículos auxiliares, retirados del servicio al encontrarse amortizados) a Gambia, Guinea Bissau, Marruecos, Perú, Brasil, Cuba, El Salvador y la República Dominicana.

La renovación de la flota de feve en tres fotos

En tres fotos se resume la renovación del parque motor de feve para servicios de viajeros en Cercanías y Regionales.
Las unidades eléctricas de la nueva serie 3.300, procedentes de la reforma de 12 unidades eléctricas de la serie 3.500, serán las unidades que predominarán en las líneas de Cercanías de feve en Asturias. La reforma ha consistido en incorporar nuevos equipos eléctricos de Ingeteam y en la trasformación del remolque con cabina en coche motor, formando así unidades de tren con composicion M - M, mientras que en las unidades de la serie 3.500 las composiciones son M - Rc. Serán 12 unidades las que formarán la nueva serie 3.300, circulando principalmente en las líneas Gijón > Laviana, Oviedo > Laviana y Gijón > Avilés en este último recorrido realizando servicios semidirectos.

Las nuevas series de automotores diésel 2.700 (dos coches) y 2.900 (un solo coche), contarán con 29 unidades construidas por CAF y Suncove (división de ferrocarriles de la carrocera de autobuses Sunsundegui). Aún no están en servicio, pero desde hace pocas semanas, la primera unidad (2701/2) está haciendo pruebas de homologación en el tramo El Berron > Laviana con la posterior marcha a Cistierna (León), para hacer pruebas (u homologaciones para maquinistas). Los 2.700 y los 2.900, serán los sustitutos de la serie 2.400 conocida como "Apolos" en los servicios Regionales de feve.

La nueva serie 2.350 de feve, está formada por dos trenes MAN reformados por Macosa procedentes de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.), cuyas numeraciones son; 2.351/5.351/2.352 y 2.353/5.353/2.354, estando ya en servicio regular en la línea Baiña > Collanzo alternándose estas 2 unidades con los trenes diésel de la serie 2.600.

Logitren empezará su actividad en el 2.010 en el corredor Valencia > Zaragoza

Los operadores privados de mercancías apuestan por la línea férrea Valencia > Teruel > Zaragoza para realizar nuevos tráficos de mercancías.

El operador ferroviario Logitren iniciará su actividad comercial durante el año 2.010 en la línea férrea Valencia > Teruel > Zaragoza, gracias al acuerdo alcanzado con la consejerias de transporte de la Comunidad Valenciana y Aragón.

Actualmente Logitren se encuentra en negociaciones con adif para poder circular en este corredor ferroviario que cuenta con cuatro mercados potenciales para el transporte de mercancías, los puertos de Valencia y Sagunto la factoría de coches de Figueruela y la plataforma logística Plaza de Zaragoza, que en un principio tiene pensado poner en marcha 2 - 3 circulaciones semanales por sentido. 

El futuro operador ferroviario Logitren, está formado por Vías y Construcciones (del grupo ACS), la constructora Torrescámara y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (F.G.V.), Logitren, obtuvo la licencia de operador ferroviario el 30 de abril del año 2.008.

Este operador ferroviario realizará transporte de trenes de mercancías incluyendo el mantenimiento de su materia rodante, siendo uno de sus objetivos los tráficos intraportuarios y de plataformas logísticas, entre sus objetivos se encuentra presentarse al concurso de transporte de mercancías por ferrocarril de la Ford.

Logitren ha adquirido al constructor ferroviario Vossloh una locomotora diésel del tipo Euro 4.000 (serie 335).

La pasada semana el operador privado Continental Rail realizado un tren de pruebas con contenedores desde Silla hasta Bilbao circulando por la línea de Teruel, habiendo sido satisfactorias las mismas, seguranmente en próximas fechas este nuevo Teco se convierta en regular y sustituya al Teco Silla > Zaragoza Plaza que realiza regularmente renfe Mercancías, que en los últimos tiempos se dedica a transportar casi siempre plataformas de contenedores vacias, remolcadas por las locomotoras diésel de la serie 333.300 (primas de Alstom).

Los Euromed de la serie 101 se despiden del Corredor Mediterráneo

Tras doce años de servicio, renfe ha retirado los trenes de velocidad alta Euromed de la serie 101 del Corredor Mediterráneo para convertirlos en trenes Ave de la serie 100.

Los trenes de alta velocidad que se convirtieron en trenes de velocidad alta, ya que renfe en su momento los consideró "NO NECESARIOS" para los servicios de alta velocidad, finalmente han tenido que ser retirados del Corredor Mediterráneo "Alicante > Valencia > Barcelona" para convertirlos en trenes Ave de la serie 100 e incorporarlos a los servicios de Alta Velocidad Madrid > Sevilla y Madrid > Málaga.

Los Euromed de la serie 101 formados por dos cabezas tractoras y ocho remolques intermedios, fueron construidos por Alstom iniciando sus servicios en el Corredor Mediterráneo el 17 de junio del año 1.997, ofreciendo un nuevo concepto de viaje en las líneas ferroviarias convencionales españolas con una velocidad punta de 220 km/hora y con prestaciones a bordo para los viajeros de clase Preferente incluidas en el precio del billete.

Dentro de su trayectoría, el Euromed sufrió un grave accidente el 30 de marzo del año 2.002, concretamente la rama 101.001 descarriló al chocar lateralmente con un electrotrén de la serie 448 remodelado en doble composición que cubria un servicio Catalunya Exprés en la estación tarraconense de Torredembarra, teniendo como consecuencia 2 muertos y 90 heridos, así como el corte de línea férrea Sant Vicent de Calders > Tarragona durante varios días, debido a los graves daños que sufrió una de la cabezas tractoras de este tren, se le construyó una nueva, pero al estar descatalogas en Alstom las cabezas tractoras que llevan tanto estos trenes como los Ave de la serie 100, se le construyó una nueva del tipo TGV Duplex.

Desde mediados del 2.008 los trenes de rodadura desplazable de la serie 130 construidos por el consorcio Patentes Talgo / Bombardier han ido sustituyendo paulatinamente a los trenes Euromed de la serie 101, quedando a día de hoy, una sola rama Euromed que realiza los trenes especiales de refuerzo los viernes en el sentido Barcelona > Valencia y los domingos en el inverso, en la franja horaria de 21 a 01 horas, a finales de noviembre está última composición abandonará también el Corredor Mediterráneo y será enviada a los talleres de renfe Integria de La Sagra en Toledo.

Los talleres de alta velocidad de renfe Integria de La Sagra, son los encargados de reconvertir los trenes Euromed de la serie 101 en trenes Ave de la serie 100, cambiando el ancho de los bogies, transformándolos a nivel mecánico y eléctrico, así como remodelándolos interiormente para que realicen servicios Ave en los corredores Madrid > Sevilla y Madrid > Málaga.

Actualmente los trenes Alvia de la serie 130 (Talgo / Bombardier), se encargan de realizar los servicios Euromed en el Corredor Mediterráneo, estos trenes están formados por dos cabezas tractoras y once remolques intermedios que alcanzan los 200 Km/hora en las líneas convencionales y los 250 km/hora en las líneas de alta velocidad.

Nuevos trenes para F.G.C.

F.G.C ha adquirido al consorcio de constructores ferroviarios Alstom / Caf, 24 nuevas unidades eléctricas de la serie 113 que circularán en la línea Barcelona > Vallés, a  partir del año 2.013.

El consorcio formado por los contructores Alstom / Caf construirá 24 unidades eléctricas para Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (F.G.C.) por un precio de 155 millones de euros.

La línea Barcelona > Vallés actualmente cuenta con una flota de 42 trenes, 20 de la serie 111 formados por tres coches y y 22 de la serie 112 formados por cuatro coches, que atienden las líneas urbanas (L6 y L7) y suburbanas (S1, S2, S5 y S55), habiendo en dias laborables 35 trenes en servicio y 7 de reserva.

F.G.C tiene previsto ofrecer en el año 2.015, 40 trenes a la hora para lo que necesitará una flota de 66 trenes, que estarán formados por 22 unidades de la serie 112 y 44 de la nueva serie 113.

Las nuevas unidades eléctricas de la serie 113 serán de aluminio teniendo una longitud de 80 metros, interior diáfano, con una distribución similar la de las unidades eléctricas de las series 112 y 213 con capacidad para 800 viajeros, 12 puertas de acceso de doble hoja a lo largo de los trenes y alimentación eléctrica 1.500 Vcc.

El primer lote de las nuevas unidades eléctricas de la serie 113 permitirán a F.G.C. retirar del servicio comercial a las unidades eléctricas más veteranas y de tres coches de viajeros de la serie 111, mientras que las unidades del segundo lote, atenderán la demanda de la nueva estación de Volpelleres, las prolongaciones de los ramales de Terrasa y Sabadell y la nueva cola de maniobras de Plaza Cataluña, lo que supondrá un incremento respecto al actual servicio en la línea del Vallés, de un 30% en los próximos diez años.

Recientemente F.G.C. entre las siete y las nueve de la mañana ofrece un tren cada 112 segundos, frente a los 120 segundos que lo hacia anteriormente, lo que significa la circulación de dos nuevos trenes cada hora en el tramo urbano de Barcelona, tieniendo previsto reducir la frecuencia en este periodo punta a un tren cada 90 segundos, para lo que se han tenido que sustituir los enclavamiento de las estaciones de Plaça Catalunya, Gracia, Sant Cugat y se han modificado los cantones de los tramos Sant Cugat > Mirasol y Sant Cugat > Valpolleres, habiendo puesto en servicio una nueva subestación eléctrica con vagón plataforma en Plaça Catalunya.