Air Comet desaparece

Air Comet (grupo Marsans) ha desaparecido por orden judicial y problemas de liquidez, quedando numerosos viajeros afectados en sus viajes navideños, este es el segundo caso que sucede en una aerolínea española, recordemos la compañia Air Madrid que en 1.996 desapareció de froma similar.

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Fomento liberaliza el corredor aéreo España > Singapur

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Los trenes de Renfe en Chile

Historia de la trayectoría y evolución de los trenes de Renfe en E.F.E. (Ferrocarriles Chilenos).

Desde el año 1997, en Chile se comienza a expandir el material ferroviario español, con la llegada de 12 unidades de la serie 440 reformadas para el servicio denominado "Metrotrén", este servicio se desarrolla entre las estaciones Alameda en la ciudad de Santiago, Rancagua, San Fernando e intermedias. Estas unidades fueron reformadas por Temoinsa (TMI: Técnicas Modulares e Industriales), la cual se instaló en Maestranza San Eugenio (Santiago). El aspecto inicial de dichas unidades era el siguiente:

Tiempo después llegaron 4 unidades más para el servicio "Merval" (Metro de Valparaiso), el cual se efectúa entre las localidades de Valparaiso y Limache. Estas unidades constaban con un aspecto similar a las usadas por el servicio Metrotrén:

Lamentablemente estas 4 últimas unidades no fueron muy útiles para el servicio asignado y fueron usadas al igual que las otras 12 en el servicio Metrotrén.

En el año 2001, llegó la primera de las 10 unidades UT-444 que llegarian en los próximos años, con el fin de usarlas en el servicio "Terrasur" en cual consistia entre las ciudades de Santiago y Chillan:

En el año 2004 llegan a Chile 4 locomotoras tipo S-269, y coches de la serie 10.000, de clases Salón, Preferente y Comedor, para el servicio Santiago - Temuco:

 En el año 2005 las unidades UT-440 con las numeraciones 106, 107 y 110 fueron remodeladas para aumentar su capacidad y también llegan más unidades de esta serie, con ciertas modificaciones tanto en los testeros frontales, cabinas de conducción e interiorismos, este cambio se realizó para pasar estas unidades (solo las modificadas) a la filial de EFE, "Fesub" la cual opera en la 8ª Región de Chile con el servicio "Biotren" entre Mercado (Talcahuano) y Hualqui (Concepción). Estas unidades fueron denominadas como "UT MC" (MC: modelo Concepción).
Su aspecto era el siguiente:
Así también las demás unidades S-440 (Metrotrén) cambiaron su esquema de pintura , el cual fué denominado "zanahoria" por los usuarios:

Con el transcurso del tiempo, dependiendo de la demanda, las unidades conocidas como "UT MC", eran trasladadas desde el servicio Biotren al servicio Metrotren y viceversa, normalmente esto ocurre en verano.
A finales del año 2005 llegan 4 unidades diesel 593 reformadas, las cuales fueron compradas para el servicio Victoria - Puerto Montt, el cual no duró mucho, ya que a finales del año 2006, dos de dichas unidades ya habían sido dadas de baja, actualmente las 2 unidades restantes (503 y 504) son usadas en el servicio Victoria - Temuco (un octavo del servicio propuesto anteriormente), de la filial de E.F.E. "Fesub".

En el año 2009, EFE se separa en filiales, el servicio Metrotren lo comienza a dirigir la filial "TMSA (Trenes Metropolitanos S.A.)", que aumenta los horarios de este servicio, y se crea la filiar "Ferrosur" para el servicio Terrasur.
A mitad de año, la filial Ferrosur decide cambiar la imagen de las unidades de la serie 444, asi que les cambia el esquema de pintura, al que los ferroaficionados conocen como pitufo y/ó viagra, por sus colores:

Finalmente, a finales de este año, la filial "TMSA" imita a "Ferrosur" y decide realizar cambio de imagen en sus unidades, cambiando el tapizado de los asientos, además del esquema de pintura de las unidades 101, 102 y 105, que quedan así:

(en la última foto, las unidades 101 y 102, al lado una unidad con el esquema anterior)
Hasta el momento todos los servicios continúan en buen estado, las UT MC en el Biotren, y las UT de TMSA en el Metrotren, a excepción de las 4 locomotoras 269 y los coches 10.000, ya que a mediados del año 2008 se suprimió el servicio por baja demanda, a finales de dicho año, se intentó recuperar con viajes los viernes y domingos, pero la iniciativa fracasó.
Actualmente estos trenes convencionales, se usan cuando las unidades 444 no pueden con la gran demanda hacía Chillan, normalmente esto llega a ocurrir en los ultimos horarios de los días festivos y/o viernes, así las locomotoras de la serie 269 llegan a llevar composiciones de hasta 11 coches si llega a ser necesario.

La crisis llega al tranvía de Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (F.G.V.) se encuentra inmersa en un amplio proyecto de construcción de nuevas líneas y ampliación de las existentes, así como adquiriendo nuevo material para renovar flota y atender las nuevas ampliaciones de la red.
El dinero de las arcas autonómicas, no es suficiente para atender todos los proyectos en ejecución, motivo por el que la futura línea T2 del tranvía de Valencia, contará con capital y gestión privada, mientras que la futura línea 2 del tranvía de Alicante se hará y funcionará con capital y gestión de la Generalitat Valenciana.
PROXIMAMENTE.

S.F.M., feve y F.G.C. tendrán nuevos sistemas tranviarios

S.F.M. (Serveís Ferroviaris de Mallorca) actualmente está contruyendo la línea Tren - Tram Manacor > Artá, que pondrá en servicio el próximo año.

feve va a convertir en tranviaría la actual línea diésel de Cercanías Cartagena > Los Nietos.

F.G.C. (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) va a construir líneas Tren - Tram en los actuales ramales de mercancías Manresa > Suria y Manresa > Sallent.

PROXIMAMENTE.

Más servicios para los Alvia S-130

Los Alvía de la serie 130 construidos por el consorcio ferroviario Talgo - Bombardier según pasa el tiempo realizan más servicios de Larga distancia de renfe.
Tras finalizar la sustitución de los trenes Euromed de la serie 101 en el Corredor Mediterráneo, van a realizar una nueva frecuencia diaria por sentido en el corredor ferroviario Madrid > Cádiz.
Talgo ha vendido a los ferrocarriles Uzbekos dos composiciones Talgo 250 (Alvía S-130).

Los nuevos servicios de los Alvia S-130

Desde el año 2.005 las composiciones de material Talgo VII bajo las denominaciones “Altaria” y “Grandes Líneas Renfe” remolcadas por las locomotoras eléctricas de la serie 252, comenzaron a circular por el Corredor Meditarráneo en los servicios Euromed junto a los trenes autopropulsados de la serie 101 (Alstom), posteriormente incorporaron dos nuevos remolques en colores pantone de clase Turista, hasta que finalmente estas composiciones fueron dotadas de cabezas tractoras construidas por el consorcio Talgo / Bombardier, denominadas como serie 130 y rotuladas como “Alvia”.

Los Alvía de la serie 130 ó Talgo VII, se introdujeron para mejorar la oferta de plazas del servicio Euromed, habiendo desterrado paulatinamente a los trenes de la serie 101 originarios de este servicio de gama alta de la red ferroviaria convencional, actualmente los seís trenes Ex - Euromed están siendo reconvertidos en trenes Ave de la serie 100, los trenes de la serie 130 realizan desde el 04 de noviembre todos los servicios Euromed, pero sin llevar rotulado el nombre del mismo en sus carrocerías, ya que llevan las inscripciones “Alvia”.

Desde el 14 de diciembre, los trenes Alvia de la serie 130 realizan un nuevo servicio diario Madrid > Cádiz por sentido, ofreciendo un total de tres circulaciones diarias en cada sentido. Este nuevo Alvía entre origen y destino solo efectúa parada en las estaciones intermedias de San Fernando, El Puerto y Jérez.

Los servicios de los Alvía S-130 en renfe

Los trenes Alvía de la serie 130 realizan la mayoría de los servicios nacionales de Larga distancia en servicios en los que cumplen sus cometidos técnicos (cambiar de ancho y circular por líneas tanto de alta velocidad como convencionales durante su recorrido) como es el caso de los servicios Madrid > Gijón/León/Santander/Bilbao/Hendaya/Cádiz/Huelva/Pamplona y Alicante > Santander/Gijón, pero también circulan en servicios en los que no utilizan sus características técnicas, debido al gran número de trenes adquiridos para los que actualmente no existen servicios que necesiten de cambio de ancho, por lo que se les ha destinado a cubrir los servicios Euromed (Alicante > Valencia > Barcelona), numerosos servicios Alaris “Madrid > Valencia > Oropesa del Mar y los servicios Madrid > Alicante que han sido denominados como “Alvía“.

Exportación del Talgo 250

Patentes Talgo ha vendido dos composiciones Talgo 250 (nombre técnico de los trenes Alvía de la serie 130) a los ferrocarriles Uzbekos, así como material para su mantenimiento, donde realizarán servicios de alta velocidad en el segundo semestre del año 2.011.

EMT Málaga cumple 60 años

La EMT de Málaga ha cumplido sesenta años de vida y para celebrarlo ha creado un libro sobre su historia y una jornada de puertas abiertas en sus cocheras.

La empresa municipal del transporte urbano de Málaga (E.M.T.) acaba de cumplir sesenta años de existencia, siendo creada en diciembre de 1.949 por el ayuntamiento de dicha ciudad, denominándose en aquel entonces "Servicio Municipal de Transporte Urbano" que se realizaba con los tranvías de la empresa "Sociedad Malagueña de Tranvías", que tenia una flota formada por tranvías y autobuses.

El ayuntamiento de Málaga desde 1.949 hasta 1.961, en que dejaron de circular los tranvías remodeló la red del transporte urbano de la ciudad, decantándose por los autobuses y suprimiendo los tranvías, así como incorporando a la red diversas líneas de concesiones privadas que circulaban por la ciudad, proceso que se finalizó en 1.983, momento en el que se convirtió EMT Málaga en sociedad anónima.

En 1.985 se estrenaron los primeros autobuses con aire acondicionado, posteriormente se aduirieron autobuses de "Piso Bajo", en el año 1.987 puso en servicio un sistema de localización de la flota mediante tecnología GPS, un año después la EMT construyó la estación de autobuses de la ciudad, en 1.990 introdujo sus primeros autobuses articulados de dieciocho metros.

Para conmemorar este aniversario se ha editado un libro que recoge la historia y evolución del transporte urbano malagueño y una jornada de puertas abiertas en la cocheras de la compañia en el Camino de San Rafael.

Durante el último año la EMT de Málaga ha estado probando tres autobuses híbridos y ecológicos en su red de líneas, el Tempus de Castrosua, el Lion's City Híbrido de Man y ha creado una línea navideña que recorre el centro histórico con un mirobús eléctrico Gulliver (Ex - Expo Zaragoza 2.008).